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    2. 共享出行寒冬也來了? 不,只是出現了極端天氣

      若安丶 · 2019-02-26 16:07:28 ·出行

      2018年,對國內車市來說是陰霾的一年,汽車銷量在30年來首次出現了下滑情況,除此之外,新興的共享出行行業同樣遭遇到了前所未有的危機。

      2018年,對國內車市來說是陰霾的一年,汽車銷量在30年來首次出現了下滑情況,除此之外,新興的共享出行行業同樣遭遇到了前所未有的危機。

      共享出行,是前幾年備受資本青睞的萬億市場,當初作為共享出行的先驅者——共享單車,率先被應用到現實生活當中,其中小黃車更是一躍成為共享單車行業的獨角獸,并且獨登CB Insights全球最具價值獨角獸榜單,可謂名利雙收。

      不過現如今,ofo被爆出存在押金難退現象,除此之外,還有摩拜單車95億賣身美團等消息,就連被業內一致看好并吸引無數資本爭相注入的共享出行行業也迎來了低谷期,倒閉潮來襲,整個行業無不透露著蕭條的氣氛。

      共享出行寒冬也來了? 不,只是出現了極端天氣

      2018年后半年,共享出行行業也開始相繼出現資金短缺情況,就拿共享出行平臺的代表途歌來說,近來頻頻被曝出押金難退、拖欠員工薪資和供應商貨款等資金問題,此前曾被法院凍結北京途歌科技有限公司和卓尼商詩(天津)汽車租賃有限公司銀行賬戶存款共計逾266萬元。

      另外,最近一段時間,網上有消息傳出有車出行大面積裁員,現有員工僅剩9人。另外,有車出行控股股東蔚來資本已與時代出行達成投資意向,后者將并購有車出行現有C端業務。對此有車出行內部人士回應稱,有車出行目前確實正在裁員,但并非網傳的僅剩9人,裁員原因在于運營車輛減少,基于人車比及減少成本壓力等考量進行的裁員。

      可能在大家看來,共享出行已經被判“死刑”,但事實上,并不是所有共享出行公司都出現了以上這類情況,滴滴作為一家涵蓋出租車、 專車、 滴滴快車、順風車、 代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平臺,正在向出行產業鏈加速滲透,有消息稱,滴滴關聯公司惠迪(天津)商務服務有限公司和大眾汽車(中國)投資有限公司在2018年底成立上海桔眾汽車科技有限公司。

      相比在出行業務上的謹慎小心,滴滴在出行產業上下游的布局頻繁又積極,對此,有業內人士認為,共享出行的整體低迷環境使得滴滴的虧損加劇,不過通過與主機廠的合作,滴滴可以將重資產模式的負擔“轉嫁”,這有助于滴滴減輕資金壓力,也更利于管理。滴滴甚至可以在順風車折戟后,尋找出一塊業務來彌補損失。

      近日,傳汽車分時租賃品牌立刻出行已于年前完成千萬美元級別B+輪 融資。據了解,本輪輪融資將用于精細化運營和技術提升。 可見,雖然近年來一些共享出行公司出現了倒閉情況,但依然有資本還聚焦有發展潛力的共享汽車公司進行投資,例如互聯網巨頭阿里系的螞蟻金服領投了立刻出行;汽車系的大眾資本和奇瑞汽車投資了GoFun出行;新能源產業系的多氟多投資了一步用車等等。

      整體行業大環境出現問題也是沒有辦法的事情,不能因為行業不行就否定共享出行,有業內人士分析稱,出現資金問題的企業大多是互聯網公司,共享出行需要先期投入、后期運營的成本巨大,一些入局者的前期資金被燒完后便造成資金鏈斷裂,后續投入沒有著落,只能悻悻收場。

      而缺乏在出行領域的關鍵數據更是布局共享出行的互聯網公司所面臨的一大難題,雖然共享出行是一個公認的風口,但沒有汽車相關核心數據的支持確實會在這一領域力不從心。

      相反,整車廠旗下的共享出行平臺就不會遇到類似的問題,就拿北汽新能源旗下的共享出行品牌輕享科技來說,與互聯網公司相比,輕享科技可以在整車研發過程中便實現聯動和技術搭載,這是絕對的優勢。

      除此之外,很多車企也都在做自己的共享出行平臺,如吉利的曹操專車等,而國際巨頭寶馬、大眾等企業也早已在共享出行領域布局,并積極向出行服務提供商轉型。

      所以說,共享出行行業并未出現寒冬,只是還沒有找到能夠盈利的方法,因此共享出行依然值得期待,就看大家如何發展了。

      免責聲明:本文來自自媒體,不代表科技訊的觀點和立場

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