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    2. 人人車或想“斷臂求生”卻演變成“自殺”

      嫣然琳琳 · 2019-02-21 17:24:45 ·出行

      人人車真的窮途末路了?

      人人車最近消息不斷,從最初的“被破產”到“戰略升級”再到“暴力裁員”,劇集變化每天都在加碼,卻不知人人車的這場鬧劇要在何時結束。

      人人車或想“斷臂求生”卻演變成“自殺”

      事情回顧:從“被破產”到“戰略升級”

      從“被破產”到“戰略升級”,人人車的一系列行為被大家解讀為斷臂求生。2月18日,在網上有消息爆料稱人人車正式破產,通知所有人離職。幾個小時候后,對于“被破產”的消息,人人車市場部人員對科技訊表示:這是絕對的謠言。其在微信對話中,還為科技訊發來一個聲明,解釋目前的狀況。人人車市場公關部發布的關于網絡上針對人人車謠言的回應公告表示,人人車不存在“破產”、“關站”、“資金鏈斷裂”等情況,目前一切業務運轉正常,持續為用戶提供靠譜的汽車交易服務。

      在公告發布的幾小時后,人人車創始人兼CEO李健發布全員內部信,稱人人車將正式啟動“新平臺,新零售”的戰略升級,進行平臺化運營,人人車的伙伴可以申請成為“種子合伙人”。

      人人車或想“斷臂求生”卻演變成“自殺”

      人人車為“種子合伙人”提供三大扶持和賦能舉措:成立8000萬元的專項扶持基金,對合伙人進行資金賦能,定向幫助合伙人開展保賣等業務;落地新零售門店,為合伙人提供場地、檢測、定價、整備、金融、售后等一條龍服務;加大品牌廣告投放,構建從交易到維修保養、保險、延保的全方位生態。李健稱,為此次升級做好了“充分準備”,包括充足的資金和策略保障、強大的股東和伙伴支持等。據科技訊與人人車市場公關部了解,人人車員工、各地代理商等都可以申請成為人人車合伙人。至于合伙人權益,人人車沒有披露。

      當所有人以為要風平浪靜的時候,在社交媒體卻紛紛曝出成都、陜西、河南等地的人人車分公司“暴力裁員”。據經濟觀察網2月19日的報道,有一行70人左右的“被裁”員工在位于北京市朝陽區北五環外融新科技中心F座的人人車北京總部進行維權。隨后,一段員工總部維權的視頻在網絡上傳播開來,視頻中一群人四散在寫有“人人車”幾個大字的周圍等待著。

      而引發此次大規模“維權事件”的根源,正是人人車剛發布的新戰略升級。經濟觀察網記者在現場了解到,因工資問題前來維權的人員主要是人人車的一線評估師、銷售及其上一級管理者。而據多位員工透露,除北京之外,人人車在上海、深圳、成都、西安等地都出現裁員,全國被“裁掉”的一線員工數大約有500多人。

      資本寒冬:二手車電商模式再遭質疑

      “暴力裁員”并不是第一次出現在人人車公司。人人車從去年9月、10月份就開始陸續關閉了50多個小站點。至于那些站點的人員,或者遣散,或者提供一些加盟計劃(讓部分員工成為加盟商)。當時人人車的回應也是“公司正常業務調整”。

      2018年11月,科技訊就曾報道人人車的“暴力裁員”行為。當時網友爆料可以看出兩個重要信息點。截至22日,不同意離職的員工將被強制離職,而同意離職的員工將獲得一個月的工資補償。針對該網友的爆料信息,科技訊嘗試聯系了人人車市場公關部工作人員,該工作人員回復稱并沒有這樣的事情存在,這是謠傳。雖然人人車在極力否認,但是其現金流短缺卻是不爭的事實。

      有業內人士對科技訊表示,造血能力不強還需要燒錢的行業現狀讓人人車對于資金的需求會更加強烈。面對這種情況,人人車可能選擇了開源節流。節流就是有選擇的關店,放緩燒錢的速度,而相繼關閉的實體店面從側面證明了人人車有點斷臂求生的意思。

      公開資料顯示,截至目前,人人車已完成6輪融資。從2015年8月宣布的8500萬美元C輪投資,到2016年9月宣布的1.5億美元D輪融資中,騰訊分別進行了領投。2017年9月,人人車獲得滴滴戰略投資,雙方表示將聯手為滴滴平臺上的車主提供包括二手車、新車在內的車源和用車解決方案。2018年4月,人人車獲得由高盛集團領投,騰訊、滴滴等跟投的3億美元新一輪融資。

      人人車或想“斷臂求生”卻演變成“自殺”

      曾經有媒體報道,在2015年激烈的廣告營銷大戰中,人人車戰績不俗。品牌設立之初,李健就非常欣賞小米口碑式的營銷模式。在電梯間、地鐵、電視等戶外媒體上,“沒有中間商賺差價”“沒有黃牛,劃算,14天可退靠譜”的二手車廣告語鋪天蓋地,占滿人的耳朵,其中影帝黃渤扯著嗓子喊“人人車”的畫面早已深刻印入消費者腦海中。

      市場數據顯示,人人車2015年和2016年的營銷費用分別為5000萬元和5億元。同期,人人車的競爭對手瓜子二手車也在重金砸廣告,這兩年營銷費用分別為3億元和10億元。2018年以來,人人車還沒有一個業務能實現盈利,在這種情況下融資額度又無法滿足公司的實際需要,導致資金鏈數次吃緊。而剛被傳出2018年全年達到百億虧損的滴滴,目前在盈利和合規方面自顧不暇,對人人車的兜底也不一定會再如此及時。

      目前,二手車平臺的競爭依然激烈,仍然要通過大規模購買流量轉化為交易、大規模投入廣告以建立市場影響力。優信流血赴美上市,市值卻在半年里跌去三分之二;瓜子二手車靠繼續融資生活;而人人車現在的各種舉動無異于“自殺”。有汽車行業分析人士對科技訊表示,人人車如果近日再融到大筆資金,解決了目前的窘境,或許還能生存下去。但目前整個互聯網行業處于資本寒冬期,靠燒錢維持行業關注度的二手車電商在融資方面都遇到了很大挑戰。而行業其他競品也紛紛對廣告投放縮水、暫停。重要的是二手車電商本身的模式也存在非議,讓整個二手車行業內憂外患并發。


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