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    2. 蔚來需要擔心的已經不再是量產問題了

      若安丶 · 2019-02-20 15:03:48 ·出行

      “燃油車能去的地方蔚來ES8也能去”這句話是蔚來汽車創始人兼董事長李斌曾多次在公開場合說過的,但事實上蔚來ES8在一些特殊場景并不能實現“想去就去”。

      “燃油車能去的地方蔚來ES8也能去”這句話是蔚來汽車創始人兼董事長李斌曾多次在公開場合說過的,但事實上蔚來ES8在一些特殊場景并不能實現“想去就去”。

      蔚來需要擔心的已經不再是量產問題了

      近日,網上一篇題為《蔚來ES8,百公里燒35~40升柴油的電動車》的文章引起熱議,網友對蔚來汽車的續航和能耗問題提出了質疑。章提到了在東北零下30度蔚來提供柴油充電車為汽車充電,算下來蔚來每行駛100公里,要消耗35升~40升柴油。

      當初蔚來在宣傳ES8時曾表示未來ES8擁有“加電比加油更方便”以及“汽油車能去的地方蔚來都能去”等特點,但從近日引發熱議的文章中可以看出,蔚來ES8并不能做到當初說的那樣來去自如。

      對此,蔚來官方還特意進行了回應,稱:如果常年零下30度,確實不適合電動汽車。對于百公里35~40升柴油、1公里1度電,并不客觀。電動車耗電和使用環境、場景、駕駛習慣等都有關。根據車主61度電開181km平均時速103km,蔚來認為這是北方冬季常見的高速續航。此外,受電池技術影響,單次續航和油車還有差距。通過日常在家里充電,高速換電,一鍵加電,不斷改善用戶的加電體驗。

      蔚來需要擔心的已經不再是量產問題了

      近日,李斌在參加央視《對話》節目中,當被問到是否會擔心蔚來汽車的交付以及量產問題時答道:“其實我從來不擔心交付問題,我也從來不擔心量產的問題,我擔心賣不出去。因為汽車行業,我們中國一年產2000多萬輛車,那么蔚來交付怎么樣?特斯拉交付怎么樣?其實真的這是個假問題,我不覺得這是問題,真正難得還是你的車交給用戶之后你的服務怎么樣,因為用戶用車的場景千差萬別,用戶的需求也千差萬別。”

      有些了解蔚來汽車的用戶應該比較清楚,蔚來ES8在剛開始交付階段,售后服務要比其他企業更貼心、更人性化,尤其是其推出的加電服務,無時無刻不在為車主服務,不過這種太貼心的服務卻再次讓大家炸了鍋。

      此前據網易新聞的報道,蔚來汽車在最新更新一期“為用戶做的小事”的自我宣傳中表示,為了方便開著蔚來自駕游的一位車主,蔚來汽車有四位員工換了三臺移動充電車,通過板車運載的形式耗費72小時、實現570公里全保障的感動事跡。不過細看下,為何充電車需要使用燃油車拖著去充電呢?給人一種多此一舉的感覺。

      蔚來需要擔心的已經不再是量產問題了

      另外,有消息稱,蔚來在春節期間推出的ES8加電服務保障工作也已經告一段落,對此蔚來汽車創始人兼董事長李斌特意發表了一封內部信感謝過去三周加電服務團隊的努力付出。可以看出蔚來汽車一直努力在為車主提供高更貼心的售后服務

      當然了,努力不一定全是正確,還是需要更科學的解決方案,從根本上將問題解決才可以,目前ES8已經解決了量產問題,但續航能力依然是致命傷,既然技術得不到解決,不如向特斯拉一樣,將充電樁布局到全國各地,讓ES8真正做到“燃油車能去的地方蔚來ES8也能去”對用戶的體驗不是更好。

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